国産ボーンシェイカー　明治10年

国産ボーンシェーカーは、明治１０年頃に製造されたものと伝えられている。
外国のミショー型自転車は、一般的に前輪が３６インチに、後輪が３０インチであるが、この自転車は全体的に小振りである。 恐らく鍛冶職人が、初心者用か日本人の体格にあわせて作ったものと思われる。
フレームを除きほとんどが木で作られている。

わが国で初めて試作した自転車　明治23年

明治２３年（１８９０） 宮田製銃所（現宮田工業株式会社）でつくられた自転車試作第１号。

サイドカー付き自転車　大正４年

サイドカーの製造は、リヤカーに先駆けて大正４年頃神田錦町の松尾氏と中村銀治氏の 共同作業により開始されたといわれている。 サイドカーはリヤカーほどには普及しなかっ たが、長尺の材木、竹、鋼材などの運搬に適しており、昭和３０年代まで使われた。

富士覇王号　昭和３年

昭和初期に製造された日米商店の高級自転車。
昭和3年頃は、「ラーヂ覇王号」と 呼ばれ販売されたが、「ラーヂ」の商標を「富士」に変更。「富士覇王号」と命名した。このころ国内自転車保有台数は５００万台を越す。

前荷台運搬車　昭和６年

前荷台運搬車は昭和初期登場した。
昭和6年のカタログによると、米穀商、氷商、 酒類商、菓子商、行商用等重荷の運搬用に推奨するとあり、５大特徴として以下の点をあげている。
１．後荷異なり優に二百斤（120kg）の重荷も楽々詰める。
２．前荷なるが故に大抵の荷物は縄掛けする面倒がない。
３．重量品を積んだ場合、後荷のごとくハンドル操縦の安定を失うことがない。
４．体裁がよく頑丈で、激使にビクともしない。
５．後荷運搬車より軽い事数等なるは驚 異的特徴の一つである。
前荷運搬者は現在でも仙台市で根強く使われている。

山口スポーツ用快走車　昭和１１年

昭和１１年頃には、４年後に開催予定だった 東京オリンピックに向けスポーツ熱が高まっており、各メーカーはこぞってスポーツ車の発売を始めた。
山口自転車のスポーツ車も斬新なフレームデザインが注目された。全体の特徴としては、細い２本の立てパイプと楕円形の上パイプがあげられ、部品ではカンティ ー・レバー・ブレーキ、ドイツ型リム、テリー型サドル等に特徴が見受けられる。

三菱十字号　昭和２０年

昭和20年（1945）戦後、三菱重工（株） 津工場が戦時中の軍需工場から民需工業への転換により開発した「三菱十字号」は、ジュラルミン製フレームの接合部をリベット打ちで留めている。

パピー号折りたたみ自転車　昭和２５年

折畳み自転車の発想は、軍事目的から始まったと言われる。
戦後は住宅スペースの関係とか、マイカーに積み込む関係などから自転車もコンパクト化され、最近では特に駐車スペースの問題で、いろいろな形の折畳み自転車が造られている。
この自転車は1950年（昭和25年）に志村精機が製作した折畳み車で、その後、片倉自転車（株）のボーターシルクに、折畳み機構が引き継がれた。

電子フラッシャー付き自転車　昭和4５年

1970年代に入り子供達の間で大流行した電子フラッシャー付き自転車は、それまでの自転車の必須アイテムだった10段変速機・ スピードメーター・フォグランプ等に加え、 それまでにない自転車の価値観を作った。
電子フラッシャーの光と音によって、右へ左へと方向を指示する自転車が子供達の心を魅了した。しかし、電池の消耗や交換の手間、 重量の問題等で人気も徐々に薄れ、その姿を消すことになった。